网约车保费高还容易被拒保 人大代表呼吁平台分担部分保费

近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。

据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量达9.04亿单。但多位司机告诉红星新闻记者，网约车保费高且容易被拒保，已成为行业的一大痛点。

全国人大代表、天能控股集团董事长、长兴县煤山镇新川村党委书记张天任接受采访时表示，他在调研中发现，随着行业快速发展，保费过高等问题制约行业健康发展，成为影响司机生计与行业发展的关键。叠加平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等因素，导致司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的可持续发展。

网约车司机工作时间长

车辆维修成本高

一位北京的网约车司机告诉记者，自己的车辆登记类型为“非运营”，而如今许多网约车均登记为非运营车辆。保险公司根据车辆里程等信息判断是否为网约车。去年他的车辆出险一次，今年便面临拒保风险，幸亏托朋友帮助才办理了保险。目前各大网约车平台并未分担保险费用。他常用的某平台抽成比例高达25%。

另外一位司机表示，车辆登记为“运营车辆”后保费大约是“非运营车辆”的两倍。同为网约车，非运营车辆的保险费用在4000元至7000元之间，而运营车辆则在5000元到15000元不等。

某保险企业工作人员称，网约车车辆保险业务线上无法办理，需到线下营业点。当前尚无专门针对网约车设计的保险类型，商业汽车保险涵盖车损险、三责险、医保外用药险、驾乘险等。营运车辆保险费高于私家车，且出险后可能被拒保；若车辆不登记为“营运车辆”，则可按私家车购买保险。

张天任介绍，部分网约车高额保费占净收入比例超过四分之一，甚至更高。平台分担保费比例低，不足5%，且多以“协调者”身份参与风险赔偿，未实质承担赔偿责任。与此同时，平台的高额抽成削弱了司机承担保费的能力，部分平台还存在“隐性抽成”，如信息费、服务费等。此外，聚合平台还存在多重抽成问题。

他还提到，出险率和赔付率高直接推高保费。司机往往在多个平台接单，日均工作时间长，交通事故发生率高于普通私家车，导致保险赔付率上升。新能源网约车维修成本比燃油车高出2-3倍，部分保险公司因此亏损，只得提高保费缓解压力。针对网约车的保险产品创新不足，保险服务政策落实尚需加强。

推动网约车平台控制抽成比例

分担部分保费

针对现状，张天任建议交通运输、市场监管部门针对网约车平台抽成制定专门管理规范。通过联合开展定期专项整治，约谈主流平台与聚合平台，将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，禁止合作平台额外提高抽成。同时，强制平台公示抽成明细（基础抽成、信息费、服务费等），每月向司机推送账单，接受司机和监管部门监督，确保抽成透明化。

他还提出，交通运输部门应牵头制定《网约车平台风险分担指引》，推动平台将保费分担比例由不足5%提高至10%-15%，实行“平台补贴+司机自付”共缴商业险的机制。鼓励平台扩展承运人责任险保障，将司机车辆损失、第三者人身伤亡等补充赔偿纳入保障范围，与司机自购商业险形成互补，降低司机个人风险负担。

关于司机工作时间管理，张天任建议交通部门督促平台建立工作时长管控机制，明确司机日均工作时间不得超过10小时，连续驾驶不得超4小时。平台需在APP内设置疲劳驾驶预警，超时司机暂停派单。针对司机跨平台接单导致的累计工作时间监管空白，建议开展专题研究，制定切实可行监管措施，降低事故发生率。

此外，新能源汽车维修高价也是推高保费的因素。张天任称，市场监管和交通运输部门应联合推动制定新能源网约车维修服务标准体系，严格执行《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，促进维修企业与车企技术对接，推广模块化维修，明确核心部件维修技术规范及价格区间，防止维修机构漫天要价。

张天任还建议保险监管部门推动保险产品创新，针对网约车不同运营模式设计更匹配实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化选择。鼓励开发“基础险+浮动险”组合产品，对安全驾驶、合规运营司机给予最高30%保费优惠；探索推出针对新能源车辆电池等核心部件的单独保险，减轻主险保费压力。加大线下“绿色窗口”服务效能，推广数字化服务手段，支持线上投保服务，提升车主业务办理便捷性。

红星新闻首席记者 吴阳 北京报道

https://news.sina.com.cn/c/2026-03-03/doc-inhptkrc3919858.shtml